Essaye de jeter un petit coup d'oeil à cette adresse: http://la205rallye.free.fr/reglagecarburation.htm
Il s'agit de cauburateurs de 205 rallye, mais c'est du weber et c'est le même système. Bon courage.
gaby.

Bon, je vais encore me faire engueuler, mais j'ai l'habitude... Les carbus de 205 sont des dépollués, faudrait d'abord voir de quelle série sont les corps utilisés par J-L... Ensuite, les réglages R1135 sont valables sur un 1108G, mais à vérifier le type de pipe d'admission monté (R1134, R1135 ou autre), ne pas oublier que les joints "toriques" ne le sont pas sur des pipes R1134 et sont de dimentions pas très standard. Ils vieillissent mal...
En tous cas, 50 % des problèmes de réglage de carbu viennent du fait qu'il sont trop "vieux" et que l'axe des papillons a de sérieux problèmes (retirer le carbu, le retourner, vérifierque le jour entre corps et papillon ne soit pas trop important - ovalisation, et que les papillons fonctionnent de la même façon sur les 2 carbus).

ok pour ces débuts de réponses. J'aimerais quelques précisions : les joints d'admission sur la 1134 sont différents de la 1135 ? Je l'ignorais, peux-tu préciser ?
Pareil pour les pipes d'admission : il y aurait des pipes d'admission 1134 et des pipes d'admission 1135 ? Je n'ai peut-être pas très bien compris ta réponse.
Je précise d'autre part que je me suis procuré le kit réfection carbu chez méca parts, que j'ai contrôlé les points mentionnés par me@home à savoir axe de papillons et fermeture et que je j'ai rien remarqué de spécial (du moins avec mes connaissances qui sont empiriques dans ce domaine). C'est justement depuis le montage de tous les éléments du kit que j'observe ce phénomène.

Les joints sur les pipes côté carbu, oui. Les fixations sur la culasse pareil (diabolo caoutchouc ou buselures)

PS : le kit de réfection en lui-même n'est pas en cause, puisqu'aucun réglage n'y est incorporé.

le message ici ...Pour un usage grand tourisme,je preconnise des buses de 30, des gicleurs de 115 et 185 en air pour la compet, les réglages 1135 vont bien quoi que on peut monter un peu essence.Les schémats de weber donnent des buses de 32 pour des régimes supérieurs à 6500 Trs et pour un 1100.L'avantage des buses de 30, c'est que les reprises sont beaucoup plus franches. Ceci est mon expérience mais n'est pas la solution absolue qui dépend de nombreux paramètres: acc,rapport volumétrique, échappement,température ext etc...Mais il n'y a pas de raison que cela ne marche pas.

J'ai eu le meme pb en montant des weber
de R1135 sur un 1108G, fumée noire, trou à l'accélération.
En modifiant les réglages buse de 30 voire de 28 et gicleur de 115 ,elle tourne comme une horloge.
Les pipes de carbu et les joints sont bien les memes.
Bon courage

merci beaucoup de ces précisions.
je vous tiendrai au courrant de l'évolution quand j'aurai deux trois sous pour réaliser les modifs.
bonne année à tous en gordini ou toute autre monture.
jean-luc

Je suis dubitatif sur les buses de 28, surtout avec des émulseurs F15. Pour les pipes et les silent-blocs, je persiste et signe, ce ne sont pas les mêmes, il suffit d'avoir un PR sous la main pour le voir, mais moi j'ai les pièces en "vrai". Ou alors on essaie encore de m'agacer ? ;)

le mieux ce serait de nous montrer tout ça. Est-ce que le site permet techniquement de passer les photos, des images ?
Au fait c'est quoi les buses (je risque d'en passer pour une avec des questions aussi naïves !!!)

les venturi est ce qu'on appelle buses - Il y a d'abord un centreur puis plus loin le venturi qui est un cone - son diamètre est inscrit sur le bord -
Voilà les règlages que j'ai sur ma Daf groupe 2 (2 x 40DcOE) - buses de 28 ou (30) tubes F16 - principaux 115 (125)- air 185 (200) - ralenti F9 40
et ca ne marche pas mal - attention a avoir une bonne synchro et un bon règlage des vis de richesse sinon c'es pif paf et cie

merci emerson pour ces précisions, maintenant c'est clair.

le message ici ...Voici un site qui explique parfaitement le fonctionnement des webers et les déterminations des différents réglages et des différents composants des carbus: http://perso.club-internet.fr/pboursin/bonus/weber/weber/.htm
Ceci est mieux qu'un long discourt.

Si tu veux je peux te donner ce que j'ai sur ma Daf pour 7000 trs - 1108cc
buses de 28 - tubes F16 principaux 125 air 180 - ralenti F9 40
tu peux partir de là, bien que mon moteur soit non Xflow, car mon AAC est un V85 80cv et j'ai une culasse grosses soupapes

super
merci aussi pour le lien, que j'avais déjà trouvé. C'est un article très complet et très technique.